Až -50 % na originální Merch F1 | Užijte si letní NÁKUPNÍ HOREČKU značek Ferrari, Red Bull Racing, Mercedes AMG a další. 

Monako

Městský okruh v Monaku je stále nejpopulárnější okruh F1

 

Monte Carlo - V prvních desetiletích 20. století změnil autoklub v Monaku, druhém nejmenším státě na světě, směr mezinárodního motoristického sportu. Jeho zakladatelé Anthony Noghes a Luis Chiron 14. dubna 1929 jako první povolili nejsilnějším vozům závodit na okruhu zřízeném přímo ve městě. Od té doby si Velká cena Monaka získala stále větší popularitu a význam pro mistrovství světa F1. V současné době projíždějí vozy Formule 1 kolem hotelů Paříž, Columbus a Grand a řady vyhlášených kasin.

Chiron a Noghes byli u toho, když se na okruhu začínalo jezdit.

Anthony Noghes, který založil Monacký automobilový klub, proto dostal geniální nápad postavit závodní dráhu přímo v ulicích města. Luis Chiron, známý závodník a místní obyvatel, jeho koncept podpořil a monacký princ Louis II se stal patronem akce.

První závod, který se konal v roce 1929, byl pouze pro zvané a nebyl součástí žádného evropského nebo mezinárodního šampionátu. Propagátor akce, Chiron, se nemohl zúčastnit, protože měl v ten den závazky v americkém závodě 500 mil Indianapolis. Závod vyhrál britský emigrant William Grover ve voze Bugatti, který závodil pod pseudonymem Williams. Na klikatých a nerovných ulicích dokázal dosáhnout rychlosti 80 až 143 km/h.

Trať se od roku 1955 příliš nezměnila

Až do druhé světové války byly závody v Monaku součástí evropského šampionátu. Do mistrovství světa F1 byla trať zařazena v roce 1950, jako druhá po britském Silverstone. Nepřetržitě se jezdí od roku 1955.

Vlastní trať v průběhu času neprošla většími úpravami. Projíždí kolem jachetního přístavu a ulicemi Monte Carla a La Condamine, kde Alberto Ascari v roce 1955 utopil svou Lancii poté, co nezastavil v šikaně.

Technické detaily

Ostré zatáčky, nedostatek dlouhých rovinek a rychlých zatáček a nebezpečná svodidla na úzkém okruhu, to vše jsou charakteristiky Monte Carla, které nepřehlédne ani tu nejmenší jezdeckou chybu a umožňuje divákům vidět závodní monoposty zblízka.

Nejpomalejší vozidlo jede s největším přítlakem. Kvůli nedostatku delších rovinek, které by penalizovaly větší přítlak, týmy rozšiřují Gurneyho klapky a zařazují další prvky a křidélka, pokud to pravidla umožňují. Nevadí, že vozidla jsou neuvěřitelně aerodynamicky neúčinná (z hlediska přítlaku:odporu vzduchu), protože každá další jednotka přítlaku zlepšuje čas na kolo.

Vzhledem k nízkým rychlostem, špatné aerodynamické přilnavosti a četným nerovnostem jsou vozy konfigurovány velmi měkce, aby poskytovaly co nejlepší mechanickou přilnavost. Jezdci dokonce nezvykle volí delší trať, než je ideální, kvůli hrbolu před zatáčkou 5 (Mirabeau). Důvodem je, že omezovač otáček by nepříznivě ovlivnil rychlost přetáčivého monopostu.

Zatáčku č. 6 týmy projíždějí rychlostí 50 km/h, přičemž používají specifické komponenty předního zavěšení a nastavují uzávěrku řízení jinak než na jiných okruzích kvůli zatáčce č. 6 (volí se větší úhel natočení kol). Zde je zvoleno unikátní mapování motoru, aby se zabránilo vypínání motoru a protáčení kol v důsledku výkonu motoru.

Ačkoli Monte Carlo klade na motory nejnižší nároky, týmy musí počítat s jejich chlazením kvůli četným pomalým zatáčkám a nedostatku dlouhých rovinek. Zásadní je mít dobrou kontrolu nad motorem a schopnost rychle zrychlovat v nižších převodových poměrech a při nižších otáčkách.

Změna převodového stupně 60krát během jednoho okruhu představuje pro převodovku velkou zátěž. Za zmínku stojí také to, že se zde týmy rozhodují až na 35 % okruhu řadit první rychlostní stupeň o něco déle z důvodu ovladatelnosti.

Rovinka skrz tunel je nejdelším úsekem, který se jede na plný plyn. Se sešlápnutým plynem by piloti měli 500 metrů dlouhou trať zvládnout za méně než 9 sekund, tedy asi za 1/7 kola, a měli by dosáhnout maximální rychlosti kolem 285 km/h. Nejméně ze všech tratí v harmonogramu absolvují 44,7 % kola se staženým plynem. Ve 4. zatáčce na Casino Square, kde na piloty působí 3 G, je největší přetížení.

Nejlepší závodníci na okruhu

Jízda v Monaku vyžaduje od jezdců velkou dávku zručnosti a soustředění. Na tomto okruhu, kde je jen málo možností k předjíždění, se často projeví schopnosti pilota. Michael Schumacher, Graham Hill, Ayrton Senna a Lewis Hamilton patří k nejlepším závodním jezdcům současnosti. Skutečnost, že tito slavní jezdci v Monaku zvítězili a dokázali zvládnout tuto obtížnou trať, je spojuje.

Závěr

Řízení v Monaku je výjimečný zážitek, který představuje fyzickou výzvu i úžasné prostředí. Monacká trať je plná specifických prvků, které od týmů a jezdců vyžadují extrémní soustředění a obratnost. Pro každého motoristu je jízda v Monaku výzvou, která vyžaduje vysokou úroveň odborných znalostí. Pokud se rozhodnete tuto trať navštívit, připravte se na nevšední zážitek, na který nikdy nezapomenete.

A běžný provoz v Monaku

V Monaku je nutné jezdit po pravé straně vozovky a dodržovat rychlostní limity a dopravní značky. V centru města musíte být opatrní a jezdit pomalu, protože tamní ulice jsou často malé a úzké. V Monaku platí nulová tolerance vůči alkoholu, takže pokud řídíte, nekonzumujte alkohol.

Je v Monaku k dispozici veřejná doprava?

V Monaku skutečně jezdí autobusy, vlaky a taxíky. Do všech částí města se dostanete levnými městskými autobusy, které jezdí často. Vlaky nabízejí ekonomickou a praktickou dopravu do okolních míst. Pokud potřebujete rychlou a jednoduchou přepravu, je rychlá a pohodlná taxislužba. V Monaku je veškerá veřejná doprava dobře provozována a pohodlně dostupná.

A několik fascinujících informací o tomto mini státě.

Městský stát Monako, oficiálně známý jako Monacké knížectví (francouzsky Principauté de Monaco), se nachází na Azurovém pobřeží, na francouzské Riviéře ve Středozemním moři. Monako má rozlohu 2,02 km2 a žije v něm 38.350 obyvatel. Je to nejmenší stát západní Evropy. Má druhou nejvyšší hustotu zalidnění (19 009 obyvatel na km2) a je druhým nejmenším státem na světě (po Vatikánu). Jeho jediným sousedem je Francie. Hranice na pevnině měří 4,4 km a na pobřeží 4,1 km. Monte Carlo je nejlidnatější a nejznámější čtvrtí tohoto městského státu.

Monako je díky svým daňovým předpisům oblíbené mezi bohatými lidmi, ale je také často vyhledáváno turisty. Patří mezi přední hospodářské velmoci regionu. Více než v Ženevě nebo Curychu tvořili v roce 2014 milionáři 30 % obyvatel. Monako je často označováno za daňový ráj, protože nemá žádnou daň z příjmu a jen málo dalších daní. V zemi vládne konstituční monarchie. Na rozdíl od jiných konstitučních monarchií má však kníže (nyní Albert II.) značný politický vliv. Od roku 1297 Monako ovládá rodina Grimaldiů. Ačkoli úředním jazykem je francouzština, hojně se používá také monacká a italská řeč, protože Itálie je blízkou, ale nesousedící zemí.

Monako je členem Mezinárodní organizace frankofonie. V roce 1861 se Monako odtrhlo od Francie. Dnes je zahraniční politika Monaka nezávislá; Francie státu poskytuje pouze vojenskou ochranu; vlastní hlas v OSN získalo Monako až v roce 1993. Velká cena Monaka, každoroční závod Formule 1, je jednou z hlavních společenských událostí v zemi. Monako nemá oficiální národní tým v žádném sportu; místo toho plní tuto funkci místní fotbalový tým AS Monaco, který soutěží ve francouzské divizi. Ačkoli Monako není členem EU, podílí se na některých jejích politikách, například na celní unii, a jako oficiální měnu používá euro.

Historie

Na území dnešního Monaka byla v 5. století př. n. l. založena fénická obchodní stanice. Římané ji pojmenovali Herculis Monoeci portus podle Heraklova chrámu. V šestém století oblast Monaka krátce ovládali Vizigóti, poté připadlo Frankům. Janovští obchodníci získali povolení skladovat zboží v Monaku v roce 1162. Koncem 13. století se monacké pevnosti zmocnil František Grimaldi poté, co (podle legendy) provedl podvod a požádal o vstup do pevnosti v rouše františkánského mnicha.

V roce 1419 se Monako definitivně dostalo do rukou Grimaldiů a od 15. století bylo většinou pod ochranou Francie (nadvláda tohoto rodu přetrvala s výjimkou několika krátkých přestávek až do současnosti). V roce 1793 se Monaka zmocnila francouzská revoluční vojska a země zůstala pod francouzskou nadvládou až do roku 1814. Na Vídeňském kongresu v roce 1815 bylo rozhodnuto, že Monako bude nyní spadat pod nadvládu Sardinie. Když od něj v roce 1848 odstoupily dvě monacké obce Menton a Roquebrune a vyhlásily nezávislost, ztratilo Monako 95 % své rozlohy. Když byla v roce 1861 podepsána francouzsko-monacká smlouva s Francií, získala zbývající část Monaka svrchovanost.

Od roku 1850 se však Monako ocitlo v tíživé finanční situaci v důsledku územní ztráty v roce 1848, která se projevila i finanční ztrátou, především v důsledku poklesu prodeje citronů, pomerančů a oliv. První pobřežní lázně s kasinem vznikly v Monaku v roce 1856 v důsledku odhodlání Karla III. z Monaka udělat vše pro zlepšení ekonomické situace svého malého státu. Když byla založena oblast Monte Carla a napojena na francouzskou železnici, kde bylo v roce 1866 poprvé otevřeno kasino, začal opravdový rozmach. Od roku 1865 uzavřely Monako a Francie celní unii.

V letech 1949-2005 došlo za vlády knížete Rainiera III. k liberalizaci ústavy a posílení pravomocí Národní rady. Po jeho smrti vládne jeho syn Albert II. V letech 1963-1993 byla nejsilnější stranou Národní a demokratická unie (UND); od tohoto roku má Campora absolutní většinu. V témže roce přijala OSN Monako za svého člena.

Zeměpis

Na Francouzské riviéře v západní Evropě se nachází nezávislý městský stát Monako, který se dělí na pět okresů. Malé knížectví se rozkládá na výběžku Přímořských Alp na Azurovém pobřeží (Côte d'Azur), asi 8 km od italských hranic. Území má rozlohu pouhých 202 hektarů a jeho šířka se pohybuje od 340 metrů do 1 700 metrů. Pozemek se terasovitě zvedá od skalnatého pobřeží až k prvnímu hřebenu pobřežního pohoří, který se nachází přímo nad městem a dosahuje výšky kolem 600 metrů. To je však již ve Francii; nejvyšší bod monackého území se nachází na svahu ve výšce 170 metrů nad mořem.

Monacké knížectví je rozděleno na dva okresy: Monako je rozděleno na vlastní Staré město, které zahrnuje Staré město, knížecí palác ze 13. a 16. století, novorománskou katedrálu Neposkvrněné Matky Boží a Oceánografické muzeum založené v roce 1910, a Nové město, které rovněž zahrnuje katedrálu Neposkvrněné Matky Boží a Oceánografické muzeum. Honosné lázně Monte Carlo s hernou (postavenou v letech 1878-1879), kongresovým centrem a městskou dráhou Formule 1; La Condamine s přístavem, bankami a obchodní čtvrtí; Fontvieille, postavené na nábřeží obráceném k moři, s obytnými a průmyslovými budovami, přírodním parkem, sportovišti a novým jachetním přístavem. Kromě toho se zde díky mírné pobřežní teplotě může dařit nejrůznějším středomořským rostlinám.

Urbanismus

Jelikož je Monako městským státem, tvoří ho pouze jedno město. Téměř celá rozloha státu je zastavěná a pozemky v Monaku jsou poměrně drahé. Monako a okolní francouzská města (Beausoleil, La Turbie a Cap-d'Ail) se téměř neustále rozvíjejí. Státní hranice často prochází ulicemi měst, aniž by byla jasně vyznačena.

Podnebí

Podnebí v Monaku je teplé, vlhké subtropické podnebí se středomořskými rysy. Výsledkem jsou teplá a suchá léta a mírné a deštivé zimy. Měsíce říjen a listopad jsou začátkem období dešťů. Ve srovnání s teplými obdobími jsou však chladná období mnohem vzácnější. Letní odpoledne nebývají příliš horká. Jen zřídkakdy se teplota vyšplhá nad 30 °C. Nejteplejším a nejsušším měsícem je červenec. Vzhledem k poměrně teplým teplotám moře v létě jsou i noci mírné. Průměrná teplota se v tomto období pohybuje od 20 do 30 °C. Co se týče zimy, sníh a námraza jsou zde velmi vzácným jevem. S tím se můžeme setkat maximálně jednou, až dvakrát za deset let.