Nürburgring

Nürburgring je závodní okruh pro motorová vozidla, který se nachází v Norimberku a přilehlých obcích v německém regionu Ahrweiler. Díky své bohaté historii a několika tratím, včetně známé Severní smyčky, patří k nejznámějším motoristickým okruhům na celém světě. Velká cena Německa se na Nürburgringu konala již několikrát, původně na Severní smyčce a poté od roku 1984 na speciálně vybudované trati.

Historie 

V polovině 20. let minulého století patřilo Německo k několika málo velkým evropským zemím, které neměly stálý okruh. Německá vláda se rozhodla postavit zbrusu novou trať, která by se stala domovem nejslavnějších automobilových závodů a umožnila automobilkám testovat své nejnovější modely v těch nejtěžších podmínkách. Dne 27. září 1925 byly zahájeny práce na Nürburgringu a 18. června 1927 byla trať oficiálně otevřena.

Tvůrci projektu vybočili z trendu vytváření okruhů s malým rozsahem a vytvořili 28,265 km dlouhou trať v centru masivu Eifel, nedaleko hradu Nürburg. Díky rychlým a klikatým úsekům, slepým zatáčkám a závratné topografii je trať stejnou měrou klasickým okruhem i rallyovým speciálem. Trať lze projet celou (22,810 km dlouhou) nebo rozdělenou na dva úseky (7,747 km dlouhé) zvané Nordschleife a Südschleife. Oba okruhy mají společnou jamkovou rovinku.

Až do roku 1929 se celý okruh využíval při závodech motocyklů a automobilů. Menší závody se brzy omezily na Südschleife, zatímco větší akce jako Velká cena Německa se konaly na Nordschleife, která měla pověst nejexkluzivnější a nejnebezpečnější závodní dráhy na světě.

Ve 30. letech 20. století byla Nordschleife místem konfliktů na vysoké úrovni mezi italskými a německými výrobci automobilů. Následně byly na konci druhé světové války u Nordschleife založeny závody Grands Prix, které jsou v současnosti součástí mistrovství světa formule 1. „Pokud vám řidič řekne, že se v Ringu nebojí , jsou dvě možnosti: buď lže, nebo nejede dostatečně rychle“, řekl kdysi trojnásobný mistr světa Jackie Stewart.

Pokud jde o rizika spojená s automobilovými závody, pohled řidičů a diváků se mění. Zejména pod vedením Jackieho Stewarta se objevila očekávání jezdců ohledně bezpečnosti. Bojkot jezdců na Nürburgringu v roce 1970 přiměl pořadatele německé Grand Prix k přesunu závodu na okruh Hockenheim. V roce 1971 byl Nürburgring s několika změnami znovu zařazen do mistrovství světa Formule 1, ale kvůli pokračujícímu úsilí jezdců a Mezinárodní sportovní komise o zlepšení bezpečnostních předpisů byl jeho provoz pozastaven. Mistra světa Nikiho Laudu v roce 1976 po katastrofální nehodě v rychlé levotočivé zatáčce těsně před Bergwerkem zachránila od jisté smrti statečnost jezdců, kteří se pro něj vrhli do ohně.

Nordschleife již není v kalendáři mistrovství světa, protože navzdory všeobecnému přesvědčení Laudova nehoda nezpůsobila, že okruh po roce 1976 ztratil homologaci CSI. Ve skutečnosti se ještě před Laudovou nehodou plánovalo, že závod v roce 1976 bude posledním, který se na trati uskuteční, a to kvůli změnám ve výkonnosti vozů, bezpečnostním předpisům a požadavkům médií (je obtížné vysílat v televizi závod, který se koná na trati delší než dvacet kilometrů, za nejlepších podmínek).

Nordschleife však nebyla opuštěna, protože několik let před výstavbou nového okruhu sloužila jako dějiště závodu 1000 km Nürburgring, hlavního závodu mistrovství světa ve vytrvalostních závodech. Stefan Bellof zde v roce 1983 vytvořil traťový rekord, když s vozem Porsche 956 zajel kolo za 6 minut a 11 sekund. Závod 24 hodin Nürburgringu, nesmírně populární závod zahrnující vozy všech typů (od silných GT až po cestovní vozy) a jezdce všech úrovní (od osvědčených amatérských mistrů), je v současnosti jediným velkým závodem pořádaným na Nordschleife. Šampionát VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring, který se koná pouze na tomto okruhu, sdružuje tato vozidla, tyto jezdce a širokou veřejnost na Nordschleife po celý rok. Veřejnost může Nordschleife využívat za cenu 2 mimo oficiální soutěže.

Na začátku 80. let byl vedle bývalého Nürburgringu postaven nový okruh, který vyhovoval současným závodům Formule 1. Současná trať, někdy označovaná jako "Nový Nürburgring", byla postavena v roce 1984 a měří přibližně 5 km. Až do roku 1976 se závody Formule 1 konaly na 22,835 km dlouhé Nordschleife (Severní smyčce), části původního okruhu. Dodnes se využívá pro testování, veřejné jízdy a některé závody. Kromě Velké ceny Německa se na Nürburgringu konaly také Velká cena Evropy a Velká cena Lucemburska. Na okruhu se konalo několik významných motoristických závodů, včetně Velké ceny Evropy v roce 1984, Velké ceny Německa v letech 1985, 2009, 2011 a 2013 a Velké ceny Lucemburska v letech 1997 a 1998.

První šikana byla v roce 2002 zrušena ve prospěch sekvence pomalejších zatáček, která zahrnovala vlásenku vpravo na konci rovinky, která dostala jméno "Haug-Haken" na počest viceprezidenta společnosti Mercedes-Benz. Motorsport Norberta Hauga, ve snaze zlepšit podívanou na trati vytvořením nových příležitostí k předjíždění. V roce 2007 byl vůz Audi "S" přejmenován na "S Schumacher".

Nordschleife

Nordschleife ( „Severní smyčka “), na Nürburgringu, známá také jako "Zelené peklo", je trať, na které se až do roku 1976 jezdily především Velké ceny mistrovství světa formule 1. Na této trati se jezdily i závody na okruzích, kde se jezdívaly závody na okruzích. Okruh, který měří více než dvacet kilometrů a obsahuje neméně než 176 zatáček, je celoročně přístupný veřejnosti.

Po Velké ceně Německa 1976 formule 1 trať opustila a po Velké ceně Německa 1980 ji opustily i motocyklové závody.

Poprvé od roku 1976 závodila Formule 1 na Nordschleife v roce 2007. Nick Heidfeld se svým vozem BMW Sauber objel dvě demonstrační kola.

Panuje názor, že Nordschleife je nejnáročnější okruh na světě. Jeho současná délka je 20,832 km a má 73 "oficiálních" zatáček (33 vlevo a 40 vpravo) -  11% klesá a 16% stoupá. Na nerovném povrchu, jako je Flugplatz, startovaly vozy Formule 1 se všemi čtyřmi koly v 60. a 70. letech minulého století několikrát do každého kola. Němec Stefan Bellof vytvořil v roce 1983 rekord trati s vozem Porsche 956 v čase 6 minut a 11 sekund.

Dne 29. června 2018 překonal rekord Timo Bernhard při řízení prototypu Porsche 919 Hybrid Evo, který vychází z modelu Porsche 919 Hybrid, a to za 5 minut a 19 sekund.

Na rovince je nejvyšší bod okruhu ve výšce 620 metrů nad mořem, zatímco nejnižší bod v Breidscheidu je ve výšce 320 metrů.

Rekordy F1 : 

* Délka okruhu 22 810 m od roku 1951

* Rekord v kvalifikaci – 8:16.5 Jim Clark/1966

* Rekord v závodě – 8:24.1 Jim Clark/1965

* Délka okruhu 22 835 m od roku 1967

* Rekord v kvalifikaci – 7:00.8 Niki Lauda/1974

* Rekord v závodě – 7:06.4 Clay Regazzoni/1975

* Délka okruhu 4 542 m od roku 1984

* Rekord v kvalifikaci – 1:17.429 Teo Fabi/1985

* Rekord v závodě – 1:22.806 Niki Lauda/1985

* Délka okruhu 4 556 m od roku 1995

* Rekord v kvalifikaci – 1:14.960 Michael Schumacher/2001

* Rekord v závodě – 1:18.354 Michael Schumacher/2001

* Délka okruhu 5 146 m od roku 2002

* Rekord v kvalifikaci – 1:29.906 Juan Pablo Montoya/2002

* Rekord v závodě – 1:32.226 Michael Schumacher/2002

* Délka okruhu 5 148 m od roku 2003

* Rekord v kvalifikaci – 1:25.269 Valtteri Bottas/2020

* Rekord v závodě – 1:28.139 Max Verstappen/2020

* Na uvedených údajích je nádherně vidět, jak se měnila délka tratě pro závody Formule 1-

* Zajímavostí je také údaj  o  zvýšení rychlosti automobilů F1 mezi roky 1966 a 1974, kdy při téměř stejné délce jednoho

    kola jel Niky Lauda o téměř minut rychleji než Jim Clark !! 

* Nejvíce výher měl Michael Schumacher, zvítězil 5x

A pokud si chceme odpočinout od řevu motorů, tak po závodech je možné navštívit hrad Nürburg, který se tyčí nad stejnojmennou vesnicí na druhém nejvyšším kopci Eifelu (678 metrů).

V roce 1752 byla hlavní věž hradu Nürburg používána jako vězení, dokud žaláře neupadly do stavu úplné zkázy. Od tohoto místa byl hrad opuštěn a ponechán svému osudu, protože zemědělci v okolí pokračovali v odstraňování kamenů z místa, které se používaly jako místní stavební materiál. Hotel Burgstube na úpatí hradu je důkazem některých pirátských kamenů v jeho základech, které pocházejí ze 17. století. Františkánští mniši z Adenau vydali dekret z Adenau, aby si vzali tolik kamene, kolik potřebují, aby mohli opravit svůj klášter.

Kresby z konce 18. století ukazují hrad jako úplnou zříceninu. V roce 1792 Francouzi obsadili levý břeh Rýna a v roce 1801 francouzská armáda zničila zbývající části vnějších hradeb a ponechala pouze vnitřní zeď a hlavní věž, které svědčí o tom, co byl Nürburg.

V letech 1846–78 byly zahájeny restaurátorské práce, kdy byla obnovena hlavní věž. Do věže bylo zabudováno kamenné schodiště, jehož nejvyšší klenba byla přestavěna tak, aby poskytovala výhled na celý Vysoký Eifel. V roce 1871 byly vnitřní hradby a hlavní brána kompletně přestavěny do dnešní podoby s nepůvodními pohádkovými kuželovitými vrcholy na hradbových věžích.

V letech 1953–71 byl zámek převeden do správy Porýní-Falc. Když do Norpurku proudily peníze na opravy a rozšíření Nürburgringu, byly na hradě opět prováděny rozsáhlé práce. Hradby hradeb byly přestavěny a věží bylo dokončeno podepření, aby byl hrad bezpečný pro turisty.