Max Verstappen bude chtít získat titul zpátky

Max Verstappen

Za pár dnů začíná nový ročník Formule 1 a dnes vám napíšeme něco málo o nováčcích a nových pravidlech. Určitě všichni budeme sledovat a fandit tomu svému týmu a jezdci.

Verstappen v sezóně 2025, která se zcela lišila od těch předchozích, prokázal pozoruhodnou odvahu a řidičské schopnosti. Jel převážně „svým vlastním způsobem“ a udával tempo v nejrychlejším voze od roku 2022. Věci se však změnily ve druhé polovině roku 2024, kdy McLaren představil rychlejší vůz.

Verstappen vyhrál více závodů než kdokoli jiný díky drtivé podpoře své oddané základny fanoušků. Především díky svým schopnostem na trati, ale také díky chytrému přístupu. Další bezchybné předjetí se odehrálo, když dokončil úžasné kolo a získal pole position. Například jeho vítězství v Suzuce se trvale zapsalo do historie.

V úvodních testech bude téměř obtížné předpovědět, zda bude muset v roce 2026 dotahovat ztrátu nebo hned, od začátku pojede na špici. On se etabloval na své domácí Grand Prix v sezóně 2025 a od té doby se v podstatě drží na stupních vítězů. Ale bez ohledu na to, jak se sezóna vyvine, jedna věc je jistá: tento Holanďan pojede naplno až do cíle.

Isack Hadjar

Narodil se v alžírské rodině a vyrůstal v Paříži. V sedmi letech začal závodit v motokárových závodech. V roce 2020 dokončil mistrovství F4 Akademie FFSA. V roce 2022 Hajdar debutoval v závodech Formule 1 s britským týmem Hitech. Vyhrál několik závodů a sezónu zakončil celkově třetí. V roce 2023 Hadjar přestoupil do Formule 2 a ve své první sezóně s týmem Hitech Grand Prix se umístil na čtrnáctém místě. Následující rok přešel do Campos Racing a skončil druhý za Gabrielem Bortoletem.

Talentovaný Isack Hadjar se v sezóně 2026 stane týmovým parťákem Maxe Verstappena v týmu Red Bull Racing. Mladý Francouz ve své nováčkovské sezóně u Racing Bulls fakt zazářil. Od frustrace z úvodního závodu v Austrálii až po triumfální třetí místo na Velké ceně Nizozemska.

„Jsem strašně vděčný Oracle Red Bull Racing, že mi dali šanci a důvěru závodit na tom nejvyšším levelu Formule 1,“ řekl Hadjar. „Tento rok u Visa Cash App Racing Bulls byl naprosto skvělý, hodně jsem se naučil a získal svoje první pódium. Cítím, že jsem se posunul jako jezdec i jako člověk. Mám pocit, že jsem připravený jít do Oracle Red Bull Racing a jsem rád a hrdý, že to tým vidí stejně. Je to skvělý krok. Pracovat s těmi nejlepšími a učit se od Maxe je něco, čeho se fakt nemůžu dočkat.“Jednadvacetiletý Hadjar v týmu střídá Yukiho Tsunodu.  Japonský jezdec, který na začátku sezóny 2025 sám naskočil do RB21, nahradí Liama ​​Lawsona ve funkci testovacího a rezervního jezdce Red Bullu pro sezónu 2026.  Hadjar je již osmým kolegou Maxe. Před ním jeli Tsunoda, Lawson, Sergio Pérez, Alex Albon, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo a Carlos Sainz. A stejně jako většina z nich (kromě Péreze) byl i Isack pod drobnohledem týmu Oracle Red Bull Racing prostřednictvím juniorského týmu Red Bull.

Arvid Lindblad

Po lavině nováčků, kterou jsme viděli v roce 2025, je jediným novým jezdcem na startovním roštu pro 2026 Arvid Lindblad, který se posouvá z F2 do Racing Bulls. Vyrůstal v Anglii se svou indickou matkou a švédským otcem. V sedmi letech začal závodit na motokárách a získal několik národních i kontinentálních titulů. V patnácti letech debutoval ve Formula Series, kde v letech 2022 a 2023 závodil v italské F4 a v roce 2023 se s týmem Prema umístil na třetím místě. V roce 2024 postoupil do Formule 3, kde po vítězství v několika závodech na konci sezóny obsadil čtvrté místo. Stal se nejmladším vítězem závodu v historii šampionátu, když získal svůj první titul mistra Formula Regional Oceania a v roce 2025 si zajistil místo ve Formuli 2 pro tým Campos. Od roku 2021 jeho kariéru podporuje Red Bull, od roku 2022 je členem jeho juniorské akademie.  V Racing Bulls bude stát vedle Liama Lawsona.

A dva staří " nováčci "

Lindblad je sice jediný nováček, ale na startu přibudou další dva jezdci. Valtteri Bottas a Sergio Pérez, který se vrací do F1, usednou do kokpitu úplně nového týmu. Cadillac se stává jedenáctým týmem Formule 1 a prvním nováčkem v paddocku od doby, kdy před deseti lety dorazil další americký tým, Haas.

Stejně jako Haas budou ze začátku jezdit s motory Ferrari, ale od roku 2029 mají začít vyrábět vlastní pohonné jednotky. A o kus dál v boxové uličce se Sauber mění na Audi, bavorská značka míří do F1 s pořádnými ambicemi.

A něco ze změn pro rok 2026

DRS končí, přichází Override

Jednou z významných změn je ukončení systému DRS. Nahradí ho funkce Override, která umožní dočasné zvýšení účinnosti pohonné jednotky.

Konec MGU-H

Hlavní změnou je odstraněna jednotka motorgenerátoru MGU-H, která využívá tepelnou energii z výfukových plynů. Zachována je však jednotka motorgenerátoru MGU-K, která zvyšuje výkon využitím brzdné energie. Pro větší bezpečnost bude namontována na podvozku s bezpečnostním rámem obklopujícím vysokonapěťové komponenty. Výkon elektrické komponenty systému se navíc zdvojnásobí ze současných 120 kW na 350 kW. Stejně tak v útrobách monopostů F1 nové generace zůstanou zážehové vidlicové šestiválce o objemu 1,6 litru. Spalovací motor přitom bude rozdělen na dvě části. Vývoj té spodní (blok motoru, klikový hřídel, ojnice nebo čerpadla) bude i v rámci snižování nákladů omezen. Naopak vývoj horní části (samotný spalovací motor) bude uvolněn, v reakci na příchod nového syntetického paliva. Cílem je zhruba výkon 400 kW poskytovaný šestiválcem.
Omezení používání drahých kovů nebo standardizace dalších komponent by měla pomoci snížit finanční náklady. Poté musí výfukový systém nadále fungovat po celou dobu provozu pohonné jednotky. S vývojem jednotek bude také stanoven limit počtu hodin strávených na testovacích stolicích. Během sezóny lze bez penalizace použít tři motory. Limit bude zvýšen až na čtyři jednotky v roce 2026.

To je zatím vše o pár nových tvářích ve Formuli 1, i když Bottas a Pérez jsou již staré známé tváře a počkejme si na začátek.