Jackie Stewart

Vstup do Formule 1

Závodění a střelba byly Stewartovy dva koníčky z dětství. Jackie Stewart dosáhl velkých úspěchů ve střelbě na skeet a získal několik titulů ze závodů pořádaných ve Walesu, Skotsku, Anglii a Irsku. Nebyl však dost dobrý na to, aby se dostal do britského kvalifikačního družstva trapistů na Letní olympijské hry 1960, kde skončil třetí. Nakonec se rozhodl začít závodit, což udělal i jeho starší bratr Jimmy. Vztah s obchodníkem se dřevem Kenem Tyrrellem, který vlastnil také britský závodní tým Formule 3, byl jedním z klíčových momentů jeho kariéry.

Stewartův vzestup byl rychlý. Poté, co v roce 1964 prakticky ovládl základní třídy, obdržel nabídky na sezónu 1965 od všech velkých týmů Formule 1. Graham Hill, bývalý mistr světa, jezdí za britský tým B.R.M., který si vybral. Stewart ve své nováčkovské sezóně překonal všechna očekávání a po vítězství v Monze na konci kampaně obsadil třetí místo v šampionátu jezdců.

Nehoda v roce 1966

Dva roky byly výnosy mírné. V roce 1966 zažil při Velké ceně Belgie zlomový okamžik, který změnil jeho pohled na závodění. Jeho vůz vyjel z trati a v prudkém dešti se převrátil. Z dvousetlitrové nádrže proniklo palivo do výklenku sedadla, uvěznilo Stewarta v kokpitu a způsobilo mu poškození kůže. Riziko požáru bylo vysoké a jakákoli jiskra vytvořená špatně připravenými asistenčními pracovníky na ohnutém kovu mohla mít katastrofální následky. Bezbranného jezdce se podařilo zachránit pouze Grahamu Hillovi a Bobu Bondurantovi, dvěma jeho týmovým kolegům. Ukázalo se, že i převoz do nemocnice byl zdlouhavou cestou po nerovném terénu.

Jackie Stewart byl od té doby neúnavným zastáncem větší bezpečnosti na závodní trati. Odnímatelný volant a hlavní elektrický vypínač, který odpojuje palivové čerpadlo a všechny potenciální zdroje jisker, jsou přinejmenším od této události běžné. Stewart a jeho tým B.R.M. také vezli speciálně vybavenou sanitku, která byla k dispozici ostatním účastníkům závodu, stejně jako jejich vlastní lékař.

Úspěch s podvozkem Matra

Ken Tyrrell, který na konci roku 1967 působil v juniorských třídách, založil Tyrrell Racing Organization, vlastní tým Formule 1. Do upravených podvozků, které nejprve zakoupil od týmu Matra, jenž ve Formuli 1 závodil od roku 1965, umístil motory Ford-Cosworth a nakonec podepsal smlouvu se Stewartem jako jezdcem. Nový tým při svém debutu vyhrál několik závodů, včetně rozmáčené Grand Prix Německa 1968 na Nürburgringu, kde Stewart porazil závodní pole o více než čtyři minuty, přestože měl vážné obavy z toho, že by za takových podmínek mohl jet Velkou cenu. Podle jeho vlastního přiznání prudký déšť, a tím i zhoršený výhled, způsobil, že byl tak slepý, že předjel čelo závodního pole. Stewart nakonec skončil druhý hned za Grahamem Hillem. Jim Clark, dominantní jezdec 60. let a Stewartův krajan, se zabil v závodě Formule 2 na Hockenheimringu, což vrhlo stín na sezónu 1968.

V sezóně 1969 měl Stewart jen málo skutečných konkurentů. Dominoval mistrovství světa, když šestkrát zvítězil v Jižní Africe, Španělsku, Holandsku, Francii, Velké Británii a Itálii. O téměř třicet bodů porazil Belgičana Jackyho Ickxe a poprvé získal titul.

Tyrrell napříč celým spektrem

Když vedení Matry trvalo na použití interně vyráběných motorů V12 namísto testovaných jednotek, rozhodl se Ken Tyrrell raději zrušit podvozek Matra, než aby přišel o osvědčené motory Ford-Cosworth. Podvozek z roku 1970 koupil od nově založeného týmu March. Sezona mistrovství světa 1970 nebyla příliš úspěšná, s výjimkou vítězství ve druhém závodě ve Španělsku. Tyrrell se proto rozhodl zkonstruovat vlastní vůz. V posledních třech závodech sezóny se novému Tyrrellu 001 se Stewartem skutečně podařilo překonat předchozí rekordy; spolehlivost však stále nebyla zdaleka ideální.

V průběhu celé sezóny mistrovství světa 1971 se však Stewart opět dostával před své konkurenty. Získal svůj druhý titul mistra světa díky vítězstvím v Německu, Francii, Monaku, Španělsku a Velké Británii. Sezóna 1972 se mu dařila méně, v mistrovství světa skončil druhý za vycházející senzací Emersonem Fittipaldim. Trpěl žaludečními vředy v důsledku opakovaných cest do Spojených států, kde se účastnil šampionátu CanAm.

Jackie Stewart, který byl ženatý od roku 1962 a měl dva syny, dal své manželce Helen slib, že na konci sezóny 1973 skončí se závoděním. Díky vítězstvím v Jižní Africe, Belgii, Monaku, Holandsku, Německu a Itálii získal Stewart potřetí titul mistra světa, přestože první polovině sezony dominoval Emerson Fittipaldi a většinu závodů vedla vycházející hvězda Ronnie Peterson. Se 27 vítězstvími v Grand Prix zastínil dosavadního rekordmana Jima Clarka. Stewartův rekord dokázal vyrovnat nebo překonat pouze Alain Prost v roce 1987. Za své úspěchy získal Stewart v roce 1973 ocenění BBC Sportovní osobnost roku. Ve stejném roce získal také titul Sportovec roku od časopisu Sports Illustrated.

Smrt kolegy Françoise Ceverta 6. října 1973 ve Watkins Glen při přípravě na Velkou cenu USA zastínila Stewartův odchod. Poté, ještě před zahájením závodu, Tyrrell odvolal Stewarta a Chrise Amona z týmu, čímž Stewartovi zabránil v účasti na jeho 100. Grand Prix.

Zastánce bezpečnosti závodění

V roce 1966 Stewart v silném dešti na okruhu Spa-Francorchamps havaroval v rychlosti 165 km/h mimo trať, narazil do telefonního sloupu a kůlny a zastavil se až v hospodářské budově jednoho farmáře. Jeho noha byla zachycena sloupkem řízení a benzinové nádrže praskly a jejich obsah se vylil do kokpitu. Při jeho záchraně nebyla přítomna posádka ani vhodné nářadí. Stewarta zachránili spolupracovníci Bob Bondurant a Graham Hill, kteří také havarovali poblíž. Stewart byl umístěn na korbu pickupu a držen tam až do příjezdu sanitky, protože na trati nebyli žádní lékaři ani lékařská služba. Zpočátku byl převezen do střediska první pomoci na trati, kde čekal na nosítkách rozházených po podlaze pokryté cigaretovými nedopalky a dalšími odpadky. Nakonec jej vyzvedla jiná posádka sanitky, ale její řidič se ztratil při cestě do nemocnice v Lutychu. Nakonec byl Stewart soukromým letadlem vrácen do Velké Británie k lékařskému ošetření. 

Po havárii ve Spa se Stewart stal známým jako otvřený zastánce bezpečnosti automobilových závodů. Dále uvedl: "Pokud mám nějaký odkaz na odchod ze sportu, doufám, že to bude vnímáno jako oblast bezpečnosti, protože když jsem přišel do závodů Grand Prix, takzvaná preventivní opatření a bezpečnostní opatření byla ďábelská."

Společně s Louisem Stanleym - šéfem týmu BRM, stál Stewart v čele snahy o zlepšení bezpečnostních bariér a záchranných služeb v okolí závodních tratí. Palivo se v boxové uličce povalovalo v chuchvalcích a před boxy na okruzích, na kterých jsme závodili, nebyly žádné zábrany. Kdykoli vjede auto do boxů, může se to snadno stát. To bylo absurdní.

Pro případ, že by ho bylo znovu potřeba, připevnil Stewart na hřídel řízení svého BRM klíč a najal si soukromého lékaře, který byl přítomen na všech jeho závodech. Stewart se zasadil o to, aby jezdci museli povinně nosit celoobličejové přilby a bezpečnostní pásy, což je dnes považováno za nezbytnost při závodění. Stejně tak vyvíjel tlak na majitele tratí, aby modernizovali své zázemí. Dokonce plánoval bojkot závodů ve Spa-Francorchamps v roce 1969, na Nürburgringu v roce 1970 (připojil se k němu jeho blízký přítel Jochen Rindt) a v Zandvoortu v roce 1972, dokud nebudou vylepšeny bariéry, únikové cesty, hasičské sbory a zdravotnické zařízení.

Majitelé tratí a organizátoři závodů byli rozhořčeni dodatečnými náklady, zatímco někteří jezdci a média se domnívali, že Stewartova bezpečnostní doporučení ubírají sportu na atraktivitě.

Po skončení závodní kariéry pracoval Jackie Stewart dvacet let jako televizní komentátor závodů Formule 1 a NASCAR. Jeho syn Paul později založil vlastní závodní tým a zúčastnil se s ním několika závodů juniorské třídy. V roce 1996 se Paul Stewart s otcovou pomocí rozhodl vstoupit do Formule 1. Pro sezónu 1997 se zaregistroval jako Stewart Grand Prix s jezdci Rubensem Barrichellem a Janem Magnussenem. Tým se účastnil elitní úrovně motoristického sportu tři roky (do roku 1999), kdy s Johnnym Herbertem vyhrál v roce 1999 Velkou cenu Evropy na Nürburgringu. Poté tým koupil Ford a v roce 2000 začal závodit pod názvem Jaguar Racing (který se následně přejmenoval na tým Red Bull).

Zatímco jeho syn ze zdravotních důvodů ukončil činnost v motoristickém sportu, Jackie Stewart nadále pracoval jako konzultant klubu. Po skončení závodní kariéry obdržel Stewart Řád britského impéria a v roce 2001 jej královna Alžběta II. pasovala na rytíře bakaláře.

Stewart ve filmu

Víkend šampiona, dokumentární film o Stewartovi z roku 1971, který režírovali Frank Simon a Roman Polanski, byl vystaven na Mezinárodním filmovém festivalu v Berlíně v roce 1972 a poté byl uveden do kin. Polanski se ve filmu vydal s Jackie Stewartem na čtyři dny na 29. ročník Grand Prix Monaka. V té době byli Polanski a Stewart blízkými přáteli a na vrcholu svých profesí. V roce 2013 vyšla restaurovaná verze filmu, která obsahovala novou scénu natočenou v jednadvacátém století a v níž Stewart a Polanski diskutovali mimo jiné o Stewartově angažovanosti za zvýšení bezpečnostních předpisů v závodění.

V epizodě Charlieho andílci z roku 1978 si zahrál sám sebe. Měl také hlavní roli ve videoklipu k písni Robbieho Williamse Supreme a skladbě George Harrisona "Faster".

Osobní

Stewart přiznává, že si díky své dyslexii dokázal vybavit závodní dráhy s každou změnou a brzdným bodem. To mu prý pomohlo zejména během závodu na Nürburgringu v roce 1968, kdy pršelo.  

Stewart založil skupinu "Race Against Dementia" poté, co se v roce 2014 dozvěděl, že jeho manželka trpí demencí. Tato organizace usiluje o pokrok ve výzkumu demence, a pokud to bude možné, o významný pokrok v oblasti terapie demence.

Po úmrtí Tonyho Brookse v květnu 2022 se Stewart stal nejstarším žijícím mistrem světa Formule 1 a nejstarším žijícím vítězem Grand Prix Formule 1 (Itálie 1965) po smrti Johna Surteese 10. března 2017.

Ocenění

Do Skotské sportovní síně slávy byl Jackie Stewart uveden v roce 2002.